Typische Probleme zuerst
Wenn ein PPG Meter nervt, liegt es meist an vier Stellen: RPM-Abgriff, Display-/Kommunikationskabel, Fuel-Gauge-Kalibrierung oder falscher Bedienlogik im Menü.
Display zeigt keine RPM
Der häufigste Fehler ist nicht das Display, sondern der induktive RPM-Abgriff.
- Langes schwarzes RPM-Kabel 2 bis 6 Windungen um das Zündkabel legen
- Kabel fest gegen Vibration sichern
- Bei Motoren mit 2 Zündimpulsen pro Umdrehung die RPM-Erkennung korrekt einstellen
- Ohne RPM-Signal funktionieren auch die Flight-Timer nicht korrekt
Display friert ein oder bleibt schwarz
Oft ist es ein Verkabelungsproblem, nicht sofort ein defektes Gerät.
- RJ45-Verbindung am Display prüfen und sauber neu stecken
- Kabel auf Scheuerstellen und Vibration prüfen
- Nur das vorgesehene Kommunikationskabel verwenden
- Kein Ethernet- oder Fremdkabel verwenden
Fuel Gauge zeigt Unsinn
Die Füllstandsanzeige ist nur so gut wie Montage und 3-Punkt-Kalibrierung.
- Tank komplett entleeren und trocknen
- Sensor am tiefsten Punkt senkrecht montieren
- Kalibrierung in exakt 0 %, 50 % und 100 % durchführen
- Nur mit Kraftstoff testen, nie mit anderer Flüssigkeit
Service-Reminder zurücksetzen
Das geht über das gespeicherte Info-Menü, nicht im normalen Flugbildschirm.
- Langer Tastendruck 2 bis 3 Sekunden zum gespeicherten Menü
- Bis „Time to Service“ durchklicken
- Wert mit kurzen Drücken ändern
- Mit langem Druck speichern
Welche Version hast du?
Der erste Unterschied ist nicht das Display selbst, sondern wie es mit Strom versorgt wird.
Version mit externer Batterie
Für Paramotoren mit Electric Starter
Versorgung über die Paramotor-Batterie
- Rot an Batterie +
- Schwarz an Rahmen / Masse
Version mit 9V-Batterie
Für Pull-Start-Setups ohne Bordbatterie
Interne 9V-Batteriebox
- Keine externe Versorgungsleitung nötig
- Trotzdem alle Sensorleitungen vibrationsfest sichern
Die Ein-Tasten-Logik ohne Rätselraten
Der PPG Meter ist absichtlich simpel aufgebaut. Die meisten Bedienfehler passieren, weil kurzer und langer Tastendruck verwechselt werden.
Standardmodus nach dem Einschalten
- Anzeige 1: Temperatur 1 + Timer / Temperatur 2 + RPM
- Anzeige 2: Temperatur 1 + Timer / Fuel Gauge mit 8 Balken
- Kurzer Tastendruck wechselt zwischen den Anzeigen
Gespeicherte Infos mit langem Tastendruck
- Flight Engine Timer
- Maximaltemperaturen
- Alarm Temperatur 1 und 2
- Max RPM und RPM-Erkennung
- Fuel Gauge Kalibrierung
- Time to Service
Bedienlogik mit nur einer Taste
- Kurz drücken = wechseln oder Werte erhöhen
- 2 bis 3 Sekunden drücken = Editieren / Speichern
- Automatische Abschaltung, wenn Motor aus ist und das Gerät nicht genutzt wird
Sensoren und Fuel Gauge sauber montieren
Die Sensorik funktioniert nur stabil, wenn sie vibrationsfest montiert und korrekt gepolt ist. Besonders der Tankgeber ist empfindlich gegen unsaubere Montage.
- CHT-Sensor unter die Zündkerze legen, Kabel nach vorne ausrichten, Stecker korrekt polen: schwarz außen, blau innen
- EGT-Sensor etwa 8 mm / 5/16 Zoll bohren, ungefähr 4 Zoll vom Auslass entfernt montieren und sauber verschrauben
- Fuel Gauge am tiefsten Punkt des Tanks montieren und den Sensorstab exakt ablängen
- Alle Sensoren in die vorgesehenen Ports stecken
- Display an gut sichtbarer Position montieren
- Alle Kabel strikt gegen Vibration sichern
Fuel Gauge Kalibrierung: Leerer Tank = 0 %, halbvoll = 50 %, voll = 100 %. Genau diese Reihenfolge einhalten. Die Low-Fuel-Warnung greift, wenn nur noch 1 Balken übrig ist.
Quick Wiring für Electric Starter
Beim Moster 185 mit E-Start sind nicht nur die Leitungen wichtig, sondern auch die Platzierung des Buttons, die Absicherung und die saubere Trennung zwischen Steuerkreis und Hochstromkreis.
Pflichtwerte für Kabel und Schalter
- Startermotor-Kabel mindestens 5,26 mm² / 10 AWG, maximal 600 mm
- Ladekreis-Kabel mindestens 3 mm², maximal 600 mm
- Button und Relais mindestens 30 A bei 14 Vdc
- Starterbutton so platzieren, dass versehentliches Drücken unmöglich ist
- Starter nie oberhalb der Leerlaufdrehzahl betätigen
Direkte Button-Variante
Batterie + -> Button -> Startermotor + -> Startermotor - -> Batterie -. Der Ladekreis läuft separat über Ladespule und Spannungsregler.
Relais-Variante
Der Button schaltet nur das Relais. Der Hochstromkreis läuft über die Relaiskontakte zum Startermotor. Das entlastet Taster und Verkabelung.
Wichtig: Den Starter nie oberhalb der Leerlaufdrehzahl betätigen. Laut Mapping kann das das Electric-Starter-System ernsthaft beschädigen.
Was du wirklich nicht falsch machen solltest
Kabel nicht frei schwingen lassen
Unbefestigte Kabel beschädigen sich intern durch Vibration. Das ist laut Mapping kein normaler Garantiefall, sondern ein Montagefehler.
Nur passenden Batterielader verwenden
Für die gewählte Batterie immer den richtigen Lader verwenden. Falsche Ladegeräte erhöhen das Risiko von Ausfall oder Explosion.
Fuel Gauge nie mit anderer Flüssigkeit testen
Die Kalibrierung und Prüfung ist ausschließlich für Kraftstoff vorgesehen.
Wenn das Problem eigentlich EFI ist
Sobald es um CHT-/EGT-Warnungen, eingefrorene Displays, RJ45-Probleme oder echte EFI-Fehlerbilder geht, ist die EFI-Seite die nächste sinnvolle Stufe.