Air/Sig
Kein Signal vom Luft-/Gas-Sensor
So bald wie sinnvoll landen und das Signal-/Throttle-System prüfen lassen.
Die ECU kann die Gasstellung nicht mehr sauber lesen.
Kleine Warnmeldungen im Run-Screen
Diese Meldungen erscheinen im normalen Laufbildschirm. Sie sind oft kein unmittelbarer Totalausfall, aber sie sind nie zu ignorieren.
Große Vollbild-Fehler und was du jetzt tust
Hier entscheidet sich, ob du normal weiterarbeiten kannst, nur noch sicher zurückfliegst oder gar nicht erst starten solltest.
Move throttle to idle position!
Sofortmaßnahme: Gas auf Leerlauf zurücknehmen.
Wenn die Leerlaufposition mechanisch verändert wurde, lernt das System die neue Position beim nächsten Start.
SWITCH EFI OFF TO SAVE BATTERY
Sofortmaßnahme: Batterie ausschalten oder Vollgas für 2 Sekunden, um die Meldung zu quittieren.
Nach 5 Minuten Inaktivität will das System die Batterie schützen.
EGT SENSOR U/S - EXIT? YES>ENTER
Sofortmaßnahme: Nur für sicheren Rückflug akzeptieren, dann Sensor prüfen und ersetzen.
Die ECU läuft dann im Sicherheitsmodus mit fetterem Gemisch. Weiterbetrieb kann die Garantie kosten.
CHT SENSOR U/S - EXIT? YES>ENTER
Sofortmaßnahme: Nur für sicheren Rückflug quittieren. Warm-up-Logik und CHT-Warnung sind dann nicht mehr zuverlässig.
Danach Fehler sauber beheben, nicht normal weiterfliegen.
CHT IS TOO HIGH REDUCE POWER
Sofortmaßnahme: Leistung reduzieren, sichere Landung planen, Ursache prüfen.
Der Schwellwert liegt bei 208 C. Unter 7400 RPM verschwindet die ECU-Warnfunktion wieder.
DIRTY RET. LINE - EXIT? YES>ENTER
Sofortmaßnahme: Nicht normal weiterfliegen. Rücklaufleitung und FBU prüfen.
Das System kann sonst Luftblasen und Kraftstoffverhalten nicht mehr sauber beherrschen.
AMB. PRESS. U/S - EXIT? YES>ENTER
Sofortmaßnahme: Nicht normal weiterfliegen, Dealer kontaktieren.
Fehler am Umgebungsdrucksensor.
BATTERY OVERVOLTAGE
Sofortmaßnahme: Batterie sofort prüfen. Nicht originale oder überladene Akkus können schwere Schäden verursachen.
Im Mapping ausdrücklich als gefährlich markiert.
MAINTENANCE TIME - EXIT? YES>ENTER
Sofortmaßnahme: Service durchführen und Reset über den zuständigen Serviceweg vornehmen.
Der Wartungszähler ist erreicht.
PUMP LOCKED
Sofortmaßnahme: Nur sicher zurück, danach Ursache melden und prüfen.
Die ECU bekommt kein Pumpen-RPM-Signal.
Wichtig bei CHT-Alarm: Ab 208 C löst die EFI Warnungen und kurze Drehzahlreduktionen aus. Reduzierte RPM können CHT anfangs trotzdem noch steigen lassen, weil weniger Propellerluft kühlt. Deshalb nicht nur kurz lupfen, sondern die Ursache ernst nehmen und sicher landen.
Wenn die Meldung nur das Symptom ist
Viele EFI-Probleme sind nicht „mystisch elektronisch“, sondern am Ende Filter-, Sensor-, Kabel- oder Pumpenwert-Themen. Das sind die wichtigsten ersten Prüfpfade.
Engine does not start
- Batterie ON und grüne LED blinkt?
- Funke an der Kerze beim Doppel-Klick-Start vorhanden?
- Injektor-Test und Einspritzmenge prüfen
- Zündkerze, Stecker und Spule nacheinander ausschließen
Display bleibt stehen oder bleibt schwarz
- RJ45-Verbindung neu setzen
- RJ45-Kabel ersetzen
- Display ersetzen
- Keine Fremdkabel verwenden
Motor stirbt beim Beschleunigen oder im mittleren Bereich
- Microfilter prüfen oder ersetzen
- Pump Value Min kontrollieren
- Injector Test Min/Max durchführen
- Bei weiterem Fehler FIU / Support
Max RPM wird nicht erreicht oder Leistung bricht oben ein
- Microfilter ersetzen
- Pump Value Max prüfen
- Fuel pressure beobachten
- Danach Dealer / Support
EFI-Batterie: was sofort kritisch ist
Der Mapping-Stand ist hier sehr klar: ein falsch behandelter Akku ist kein kleines Komfortthema, sondern Sicherheits- und Gewährleistungsrisiko.
- Nur den vorgesehenen EV-PEAK E4-Lader verwenden
- Nie unbeaufsichtigt laden
- Auf nicht brennbarer Unterlage laden
- Vor dem Laden von Motor und Fluggerät trennen
- Beim Tanken Batterie immer ausschalten
- Unter 12 V ist die Batterie dauerhaft beschädigt
- Nach Unfall oder Kurzschluss Batteriemodul komplett ersetzen